Robotica › Autonome voertuigen & swarm robotics
XPENG lanceert robotaxi YOYO: zelfrijdende taxi zonder chauffeur in China
De Chinese autofabrikant XPENG heeft zijn robotaxi een eigen merknaam gegeven: YOYO. Sinds deze week kunnen Chinese consumenten zich via een uitnodigingscode inschrijven voor een rit, een stap die XPENG's zelfrijdende taxidienst van test naar commerciële dienst tilt. Het voertuig moet zonder chauffeur door steden rijden en leunt daarbij volledig op camera's en eigen chips, zonder lidar of gedetailleerde kaarten.
XPENG, bekend van zijn elektrische auto's, breidt uit naar de markt van de robotaxi: een zelfrijdende taxi zonder chauffeur. Het model heet YOYO en lijkt qua vormgeving op de Kia EV9, maar dan met een sportievere styling. Sinds deze week kunnen Chinese gebruikers zich via een exclusieve uitnodigingscode online aanmelden voor een rit. Daarmee verschuift het project van technische testfase naar een commerciële dienst, meldt XPENG zelf.
Van testrit naar betaalde dienst
XPENG rolde de eerste in eigen fabriek gebouwde robotaxi's in mei 2026 van de productielijn in Guangzhou. Een maand later konden gebruikers er al mee reizen van bestelling tot aankomst, inclusief automatisch oppikken en afzetten. In augustus kreeg het bedrijf in Guangzhou toestemming om op bepaalde testwegen te rijden zonder dat er een veiligheidsoperator achter het stuur zit. Daarvoor liet XPENG medewerkers en een beperkte groep klanten al tegen een symbolisch tarief van 1 yuan meerijden, vooral om het betaalproces en de dienstverlening te testen. Die interne testfase is nu uitgebreid naar een breder publiek.
Eigen chips en een model dat zonder HD-kaarten werkt
Opvallend is dat XPENG de techniek vrijwel volledig zelf ontwikkelt. Elke YOYO heeft vier eigen Turing-chips aan boord die samen 3.000 TOPS aan rekenkracht leveren, naar eigen zeggen het hoogste in-auto rekenvermogen ter wereld. Die chips draaien op een zogeheten vision-language-action-model, een AI-systeem dat camerabeelden, taal en rijgedrag combineert om zelf beslissingen te nemen. Daardoor kan de auto rijden zonder lidar en zonder vooraf ingemeten digitale kaarten, wat het volgens XPENG makkelijker maakt om de dienst snel naar nieuwe steden en landen uit te breiden. Het bedrijf noemt dit de overgang van 'L2'-rijhulp, waarbij een bestuurder nog altijd oplet, naar volledig zelfstandig rijden op niveau L4.
XPENG claimt dat de YOYO de eerste volledig in eigen huis ontwikkelde robotaxi van China is die al tijdens de fabrieksproductie met alle software en hardware compleet wordt afgeleverd, in plaats van dat systemen later worden ingebouwd. Naast de techniek richt het bedrijf zich ook op comfort: passagiers kunnen voor het instappen al de cabinetemperatuur instellen en een geurverspreider activeren, en binnen wachten stoelen met massagefunctie en een groot entertainmentscherm. De naam YOYO is bewust gekozen voor internationale herkenbaarheid: kort, makkelijk uit te spreken en consistent in verschillende talen, met het oog op een toekomstige uitrol buiten China.
Achtergrond & begrippen
Wat betekent dit voor de toekomst? De lancering van YOYO laat zien dat Chinese autofabrikanten zelfrijdende taxidiensten steeds verder uit de testfase halen en naar gewone consumenten brengen. Doordat XPENG chips, software en voertuig zelf ontwikkelt en geen lidar of HD-kaarten nodig heeft, kan de dienst in theorie sneller naar nieuwe steden en landen worden uitgerold dan concurrenten die op dure sensoren en vooraf ingemeten kaarten vertrouwen. Dat kan de concurrentie met westerse robotaxibedrijven verscherpen.
- Robotaxi
- Een taxi die zelfstandig rijdt, zonder chauffeur achter het stuur.
- Vision-language-action-model
- Een AI-model dat camerabeelden, taal en rijbeslissingen combineert om een voertuig zelfstandig te laten rijden.
- TOPS
- Een meeteenheid voor rekenkracht van AI-chips; hoe hoger het aantal, hoe meer data de chip per seconde kan verwerken.
- Lidar
- Een sensor die met laserlicht de omgeving in 3D in kaart brengt; veel zelfrijdende auto's gebruiken dit, XPENG's YOYO niet.
- L2 en L4 (autonomieniveaus)
- Schaal die aangeeft hoe zelfstandig een voertuig rijdt: bij L2 houdt een mens nog de controle, bij L4 rijdt de auto in de meeste situaties volledig zelfstandig.
- HD-kaart
- Een extreem gedetailleerde digitale kaart die zelfrijdende auto's normaal gesproken gebruiken om hun positie en omgeving te bepalen.
Bronnen
Dit artikel is met behulp van AI geschreven op basis van bovenstaande bronnen en is geen letterlijke vertaling. Zo werkt onze redactie.
