Klimaat & energie › Solid-state batterijen & energieopslag
Accu van elektrische auto houdt het gemiddeld 13 jaar vol, blijkt uit studie
Een grootschalige studie van het Canadese bedrijf Geotab laat zien dat accu's van elektrische auto's gemiddeld pas na 13 jaar nog 75 procent van hun oorspronkelijke capaciteit hebben. Snelladen versnelt de veroudering, maar de meeste automobilisten houden hun auto al veel korter dan dat.
Een elektrische auto gaat langer mee dan veel mensen denken. Uit een grootschalige studie van het Canadese bedrijf Geotab blijkt dat batterijen van elektrische auto's gemiddeld pas na 13 jaar nog maar 75 procent van hun oorspronkelijke capaciteit hebben. Dat is goed nieuws voor iedereen die twijfelt over de aanschaf van een EV.
Duizenden auto's onderzocht
Geotab maakt software waarmee bedrijven en overheden hun wagenpark beheren. Sinds 2020 verzamelt het bedrijf gegevens over de accu's van elektrische auto's. Voor de nieuwste studie, gepubliceerd in 2025, gebruikte Geotab data van meer dan 22.700 elektrische auto's van 21 verschillende merken en modellen. Daaruit blijkt dat een batterij gemiddeld 2,3 procent van zijn capaciteit verliest per jaar. Dat proces valt te volgen met batterijgezondheidsmonitoring: het continu bijhouden van de gezondheid van een accu op basis van laad- en gebruiksgegevens. Bij dat tempo duurt het ruim dertien jaar voordat een accu nog driekwart van zijn oorspronkelijke capaciteit over heeft. Ter vergelijking: uit onderzoek van verzekeraar The Zebra uit 2024 blijkt dat Amerikanen hun auto gemiddeld maar acht jaar in bezit houden. De meeste eigenaren zullen de grens van 75 procent capaciteit dus nooit meemaken.
Snelladen versnelt de slijtage
Niet elke accu veroudert even snel. Geotab ziet duidelijke verschillen tussen automerken, klimaten en rijgedrag. Vooral de manier van opladen blijkt belangrijk. Wie vaak gebruikmaakt van een DC-snellader, laadt in een paar minuten honderden kilometers actieradius bij, maar dat gaat gepaard met hoge temperaturen in de accu. Die hitte versnelt het verouderingsproces. Rustig opladen met een Level 2 AC-lader, zoals een laadpaal thuis of op straat, is minder belastend voor de cellen. Dat verklaart mogelijk ook waarom de degradatie in de studie van 2025 hoger uitviel dan in de voorganger van 2024, toen Geotab nog een verlies van 1,8 procent per jaar mat. Onderzoekers wijten dat verschil aan een grotere dataset én aan de toename van snelladen onder EV-rijders.
Wat dit betekent voor kopers
Voor particuliere kopers en wagenparkbeheerders is de conclusie geruststellend. Een accu die dertien jaar meegaat, overleeft de gemiddelde bezitsduur van een auto ruimschoots. Dat is relevant voor de totale kosten van eigendom van een elektrische auto: hoe langer een accu meegaat, hoe hoger de restwaarde bij verkoop en hoe kleiner de kans op dure vervanging. Ook voor het klimaat is dit gunstig nieuws: eerder onderzoek toonde al aan dat elektrische auto's binnen twee jaar rijden hun ecologische voordeel ten opzichte van benzineauto's hebben terugverdiend. Een langere batterijlevensduur vergroot dat voordeel verder. Nieuwe technologie belooft nog meer verbetering. Zogeheten semi-solid-state batterijen, een tussenvorm richting de volledige all-solid-state batterij, staan te popelen om hun intrede te maken. Deze accu's beloven een hogere celdichtheid en dus meer energie per kilo, wat kan zorgen voor nog langere levensduur en meer actieradius per lading.
Achtergrond & begrippen
Wat betekent dit voor de toekomst? Deze studie neemt een belangrijke twijfel over elektrisch rijden weg: batterijen blijken duurzamer dan gedacht en overleven de meeste autobezitters ruimschoots. Dat verhoogt de restwaarde van EV's, maakt ze aantrekkelijker voor wagenparken en versterkt hun klimaatvoordeel. Met nieuwe celchemieën zoals semi-solid-state batterijen in aantocht kan de levensduur de komende jaren nog verder oplopen.
- Batterijdegradatie
- Het geleidelijk verlies van opslagcapaciteit van een accu door veroudering en gebruik.
- DC-snelladen
- Een laadmethode die met gelijkstroom in korte tijd veel energie in een accu pompt, maar daarbij de batterij extra opwarmt.
- Level 2 AC-laden
- Langzamer opladen met wisselstroom, zoals bij een laadpaal thuis of op straat, wat minder belastend is voor de accu.
- Batterijgezondheidsmonitoring
- Het continu meten en volgen van de staat van een accu op basis van laad- en gebruiksgegevens.
- Totale kosten van eigendom
- Alle kosten die een auto gedurende de bezitsperiode met zich meebrengt, inclusief aankoop, onderhoud en waardevermindering.
- Celdichtheid
- De hoeveelheid energie die een batterijcel per kilogram gewicht kan opslaan.
- Semi-solid-state batterij
- Een tussenvorm van batterijtechnologie met een deels vaste, deels vloeibare elektrolyt, op weg naar volledig vaste-stof-accu's.
- All-solid-state batterij
- Een batterij met een volledig vaste elektrolyt in plaats van een vloeibare, wat meer veiligheid en energiedichtheid belooft.
- Restwaarde
- De waarde die een auto nog heeft bij verkoop na een aantal jaren gebruik.
- Wagenpark
- De verzameling voertuigen die een bedrijf, overheid of organisatie bezit en beheert.
Bronnen
Dit artikel is met behulp van AI geschreven op basis van bovenstaande bronnen en is geen letterlijke vertaling. Zo werkt onze redactie.
