Klimaat & energie › Groene waterstof & e-fuels
Eerste tanker op groene ammoniak getankt: doorbraak voor scheepvaart
Het schip Terra Clove heeft als eerste grote ammoniaktanker ter wereld groene ammoniak getankt die geschikt is als brandstof voor de motor zelf. De operatie in Zuid-Korea toont dat groene ammoniak nu op grote schaal te produceren, te vervoeren en te gebruiken is als scheepsbrandstof, een belangrijke stap richting een schonere zeevaart.
De scheepvaart is verantwoordelijk voor ongeveer 80 procent van de wereldhandel, maar vervuilt ook flink. Grote containerschepen en tankers draaien al decennia op stookolie. Batterijen zijn te zwaar en te omslachtig voor lange oceaanroutes, en alternatieve brandstoffen waren tot nu toe nauwelijks gecertificeerd verkrijgbaar. Met de bunkering van de Terra Clove lijkt daar verandering in te komen.
Het Chinese energiebedrijf Envision Energy leverde de groene ammoniak die het schip in Zuid-Korea kreeg getankt, bij de terminal van LOTTE Fine Chemical. Het gaat om de eerste keer dat een zogeheten Very Large Ammonia Carrier (VLAC) met een dual-fuel aandrijving op ammoniak wordt bevoorraad. Dual-fuel betekent dat de motor zowel op ammoniak als op traditionele scheepsdiesel kan draaien.
Van Mongoolse steppe naar scheepsmotor
De ammoniak werd geproduceerd in het Chifeng Industrial Park, in de Binnen-Mongoolse steppe in China. Daar wordt met stroom uit wind en zon water omgezet in waterstof, die vervolgens wordt gecombineerd met stikstof uit de lucht. Het resultaat is ammoniak die bij verbranding geen CO2 uitstoot. Omdat ammoniak veel energie bevat per volume-eenheid, past er genoeg in de tanks van een schip om lange oceaanroutes zonder tussenstop af te leggen. Dat is het grote voordeel ten opzichte van batterijen of samengeperst gas.
De Chifeng-fabriek is gecertificeerd door classificatiebureau Bureau Veritas en voldoet aan de Europese RFNBO-norm en de internationale ISCC-standaard voor duurzame brandstoffen. Momenteel produceert de fabriek 320.000 ton groene ammoniak per jaar; Envision wil dat uitbreiden tot 1,52 miljoen ton. “Dit bevestigt dat groene ammoniak vandaag al een haalbare, schaalbare scheepsbrandstof is”, zei Frank Yu, een hoge directeur van Envision Energy.
Een gigant met flexibele motor
De Terra Clove is gebouwd op de werf van HD Hyundai Heavy Industries in Ulsan, Zuid-Korea. Het schip is 230 meter lang, heeft een laadvermogen van bijna 66.000 ton en een tankcapaciteit van 93.000 kubieke meter. Daarmee kan het zowel vloeibare ammoniak als vloeibaar petroleumgas (LPG) vervoeren. De motor is een tweetakt dual-fuel-motor van fabrikant Everllence, die op ammoniak draait maar bij nood kan overschakelen op conventionele brandstof.
Druk vanuit internationale regels
De doorbraak komt niet zomaar. De Internationale Maritieme Organisatie (IMO), de VN-organisatie die regels stelt voor de scheepvaart, wil dat de sector rond 2050 netto geen broeikasgassen meer uitstoot. Reders zoeken daarom naarstig naar bruikbare alternatieven voor stookolie. Met een werkende keten van productie tot aflevering laat dit project zien dat groene ammoniak een serieuze kandidaat is om die doelen te halen.
Achtergrond & begrippen
Wat betekent dit voor de toekomst? Deze bunkering bewijst dat groene ammoniak niet langer een proefproject is, maar een brandstof die al op industriële schaal geproduceerd, vervoerd en getankt kan worden. Als meer reders overstappen op dual-fuel-schepen zoals de Terra Clove, kan dit de zware uitstoot van de wereldwijde scheepvaart flink terugbrengen en helpen om de klimaatdoelen van de IMO voor 2050 te halen.
- Groene ammoniak
- Ammoniak die gemaakt is met waterstof uit duurzame stroom (wind of zon), waardoor er bij de productie en verbranding geen CO2 vrijkomt.
- VLAC (Very Large Ammonia Carrier)
- Een scheepscategorie voor zeer grote tankers die vloeibare ammoniak vervoeren.
- Dual-fuel
- Een scheepsmotor die op twee soorten brandstof kan draaien, in dit geval groene ammoniak en conventionele scheepsdiesel.
- Bunkeren
- Het vullen van de brandstoftanks van een schip, vergelijkbaar met tanken bij een auto.
- RFNBO
- Een Europese norm (Renewable Fuels of Non-Biological Origin) die bepaalt wanneer een brandstof als werkelijk duurzaam geproduceerd mag worden aangemerkt.
- ISCC
- Een internationaal certificeringssysteem (International Sustainability and Carbon Certification) dat de duurzaamheid van brandstoffen en grondstoffen toetst.
- IMO (Internationale Maritieme Organisatie)
- De VN-organisatie die wereldwijde regels opstelt voor de scheepvaart, inclusief klimaatdoelen.
- LPG (vloeibaar petroleumgas)
- Een gas dat onder druk vloeibaar wordt gemaakt en vaak wordt gebruikt als brandstof of grondstof in de industrie.
Bronnen
Dit artikel is met behulp van AI geschreven op basis van bovenstaande bronnen en is geen letterlijke vertaling. Zo werkt onze redactie.
